El proyecto de infraestructura busca conectar al pa\u00eds con los flujos de producci\u00f3n y comercio mundiales y promover el desarrollo de su econom\u00eda para combatir la pobreza y la desigualdad social.<\/p>\n\n\n\n
El Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec es el proyecto de infraestructura con mayor relevancia geopol\u00edtica del Gobierno del presidente Andr\u00e9s Manuel L\u00f3pez Obrador (AMLO).<\/p>\n\n\n\n
Una obra que busca sacar provecho de la ventaja geoestrat\u00e9gica de M\u00e9xico: sus salidas a los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico. Un tren con una longitud de v\u00eda de 303 kil\u00f3metros que servir\u00e1 de conexi\u00f3n para el comercio entre los pa\u00edses de Asia-Pac\u00edfico y la costa este de EE.UU., a trav\u00e9s de los puertos de Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca).<\/p>\n\n\n\n
M\u00e9xico alista su propia versi\u00f3n de la ‘Ruta de la Seda’, un ambicioso plan de integraci\u00f3n de la regi\u00f3n Sur Sureste con dos objetivos clave<\/strong>, por un lado, conectar al pa\u00eds con los flujos de producci\u00f3n y comercio<\/strong> mundiales<\/strong> y, por otro lado, promover el desarrollo<\/strong> de su econom\u00eda para combatir la pobreza y la desigualdad social.<\/p>\n\n\n\n A diferencia de otros megaproyectos como el Canal de Panam\u00e1, que se limitan a servir de tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas, los planes del Gobierno de M\u00e9xico para el Istmo de Tehuantepec incluyen la puesta en operaci\u00f3n de ‘polos de desarrollo’ en la regi\u00f3n, espacios que albergar\u00e1n decenas de empresas nacionales y extranjeras.<\/p>\n\n\n\n Por su car\u00e1cter estrat\u00e9gico, sin embargo, el control y supervisi\u00f3n de la v\u00eda f\u00e9rrea estar\u00e1 a cargo del Estado. Ser\u00e1 la Secretar\u00eda de Marina la que administre el ferrocarril en el Istmo. Para evitar \u00abconflictos entre potencias\u00bb, el presidente L\u00f3pez Obrador rechaz\u00f3 desde un principio la inversi\u00f3n extranjera<\/strong> en las obras de modernizaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de las v\u00edas.<\/p>\n\n\n\n Las v\u00edas de este tren se inauguraron durante la primera d\u00e9cada del siglo XX, bajo el Gobierno de Porfirio D\u00edaz. La puesta en marcha del Canal de Panam\u00e1 en 1914, sin embargo, termin\u00f3 por socavar la relevancia de la obra.<\/p>\n\n\n\n El lema del ‘Porfiriato’ era \u00abpaz, orden y progreso\u00bb, un Gobierno que, si bien logr\u00f3 el auge de sectores clave de la econom\u00eda, profundiz\u00f3 las tensiones sociales.<\/p>\n\n\n\n Ahora, bajo la denominada ‘Cuarta Transformaci\u00f3n’, el presidente AMLO promete \u00abprogreso con justicia\u00bb para el Istmo. Industrializaci\u00f3n con inclusi\u00f3n social, asegura el Gobierno de M\u00e9xico, es la esencia del megaproyecto.<\/p>\n\n\n\n El Corredor Interoce\u00e1nico busca convertirse en un catalizador del desarrollo econ\u00f3mico de la regi\u00f3n del Istmo de Tehuantepec. No se trata solamente de transportar mercanc\u00edas y pasajeros, sino de generar capacidades productivas.<\/p>\n\n\n\n As\u00ed, la versi\u00f3n mexicana de la ‘Ruta de la Seda’ se sustenta en dos ejes. El primero, un ‘corredor log\u00edstico’<\/strong>, que incluye la modernizaci\u00f3n y rehabilitaci\u00f3n de las v\u00edas del ferrocarril, la carretera y los dos puertos. Los ‘polos de desarrollo’<\/strong> constituyen el segundo eje del plan: el ‘principal motor’ para atracci\u00f3n de inversi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En opini\u00f3n de Rafael Mar\u00edn Mollinedo, responsable de la administraci\u00f3n y construcci\u00f3n del megaproyecto, los 10 ‘polos de desarrollo’ ser\u00e1n la \u00abcereza del pastel\u00bb, el instrumento capaz de detonar el crecimiento de la econom\u00eda regional y ofrecer cientos de miles de empleos a la poblaci\u00f3n, con lo cual, habr\u00e1 una mejora de sus condiciones de vida.<\/p><\/blockquote>\n\n\n\n Actualmente la mayor\u00eda de las actividades productivas est\u00e1 concentrada en los territorios cercanos a los dos puertos que conectan los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico: Coatzacoalcos (Veracruz) y Salina Cruz (Oaxaca).<\/p>\n\n\n\n Por lo tanto, el objetivo del Gobierno de M\u00e9xico es conseguir el arribo masivo de empresas<\/strong> a lo largo y ancho de toda la regi\u00f3n y que se instalen en los denominados ‘polos de desarrollo’, que estar\u00e1n localizados en los siguientes municipios:<\/p>\n\n\n\n Se tiene proyectada la participaci\u00f3n de una amplia diversidad de empresas privadas. Destacan los sectores de la agroindustria, alimentos, metales, madera, pl\u00e1stico y hule, textil, petroqu\u00edmico, maquinaria y equipo, y servicios de transporte, entre otros.<\/p>\n\n\n\n Cabe precisar que, de acuerdo con el Gobierno de L\u00f3pez Obrador, la meta no es solamente fomentar la participaci\u00f3n de grandes conglomerados industriales, sino fortalecer las capacidades productivas de peque\u00f1as y medianas empresas<\/strong> (pymes), as\u00ed como apoyar a los distintos emprendimientos de las comunidades respetando sus formas de organizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n La puesta en marcha de los denominados ‘polos de desarrollo’, asegura Mar\u00edn Mollinedo, har\u00e1 aumentar la demanda de una gran variedad de mercanc\u00edas en el corto plazo, tanto de materias primas (‘commodities’) como de productos terminados. Gracias a ello, sostiene, \u00ablos beneficios ser\u00e1n distribuidos de forma equitativa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n El desaf\u00edo de abatir la pobreza y la desigualdad social no es menor. De acuerdo con las mediciones de pobreza publicadas por el CONEVAL en 2015, se calcula que por lo menos 380.854 personas viven en extrema pobreza en la regi\u00f3n del Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n En el Istmo Oaxaque\u00f1o sobresalen los casos de los municipios de San Mateo del Mar y Guevea de Humboldt, con tasas de extrema pobreza de 63,9 y 56,5% respectivamente. Mientras que en el Istmo Veracruzano resaltan los municipios de Mecayapan (54,4%) y Soteapan (51,1%).<\/p>\n\n\n\n Un 46%<\/strong> de la poblaci\u00f3n del Istmo carece de infraestructura b\u00e1sica en su vivienda y servicios b\u00e1sicos<\/strong>. De acuerdo con el Censo de Poblaci\u00f3n y Vivienda publicado el a\u00f1o pasado por el INEGI, apenas un 38,5% de las familias cuenta con suministro de agua potable de la red p\u00fablica y un 10% no tiene drenaje.<\/p>\n\n\n\n Con vistas a revertir la falta de infraestructura, en 2020 se invirtieron m\u00e1s de 13.600 millones de pesos (uno 680 millones de d\u00f3lares) en los rubros de transporte, log\u00edstica, energ\u00eda, hidrocarburos y telecomunicaciones. De hecho, el Gobierno tiene contemplada la instalaci\u00f3n de una red de banda ancha en toda la regi\u00f3n, adem\u00e1s de una red de fibra \u00f3ptica a lo largo de la v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n\n\n\n Los mayores beneficios se tienen previstos para el largo plazo<\/strong>. Para el a\u00f1o 2050 los impactos del Corredor Interoce\u00e1nico ser\u00e1n un aporte de un 1,6% adicional al Producto Interno Bruto (PIB), un incremento de un 240% en el PIB per c\u00e1pita de los habitantes del Istmo, 50.000 millones de d\u00f3lares en inversiones y 550.000 empleos directos e indirectos, seg\u00fan el plan maestro elaborado por Surbana Jurong.<\/p>\n\n\n\n Movimientos en defensa del territorio advierten, sin embargo, que antes de continuar con el megaproyecto, el Gobierno de L\u00f3pez Obrador debe responder los cuestionamientos de los habitantes de la regi\u00f3n sobre su viabilidad, de lo contrario, sentencian, el Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec corre el riesgo de avivar las tensiones sociales.<\/p>\n\n\n\n Para los movimientos en defensa del territorio uno de los principales riesgos del Corredor Interoce\u00e1nico del Istmo de Tehuantepec es la falta de consenso social, situaci\u00f3n que podr\u00eda incrementar las tensiones en una regi\u00f3n no \u00fanicamente sumida en la pobreza, sino asediada por la delincuencia y el crimen organizado.<\/p>\n\n\n\n En entrevista con RT, Mario Castillo Quintero, miembro de la Asamblea de los Pueblos Ind\u00edgenas del Istmo en Defensa de la Tierra y el Territorio (APIIDTT), asegura que el Gobierno de L\u00f3pez Obrador est\u00e1 \u00abempecinado\u00bb en desplegar el Corredor \u00aba toda costa\u00bb.<\/p>\n\n\n\n Varias de las problem\u00e1ticas hist\u00f3ricas de la regi\u00f3n, recuerda, contin\u00faan sin resolverse bajo el Gobierno de la denominada ‘Cuarta Transformaci\u00f3n’. Entre ellas, numerosos conflictos agrarios<\/strong>, as\u00ed como la prestaci\u00f3n de servicios b\u00e1sicos como los suministros de agua y energ\u00eda el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n\n Si bien varios de estos problemas son responsabilidad tambi\u00e9n de los Gobiernos municipales, estatales y otros poderes de la Uni\u00f3n, Castillo Quintero lamenta que el Gobierno federal est\u00e9 enfocado en impulsar un megaproyecto \u00absupuestamente a favor de la gente\u00bb, sin atender primero \u00ablas necesidades m\u00e1s apremiantes\u00bb de las comunidades que viven en la regi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n Comenta que el Gobierno de M\u00e9xico \u00abno ha brindado informaci\u00f3n suficiente\u00bb sobre la obra, especialmente en cuanto a las afectaciones al medio ambiente. En este sentido, el otro factor de riesgo, explica, es el agotamiento de los recursos naturales<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n Tan pronto los ‘polos de desarrollo’ entren en funcionamiento, asegura, existe el riesgo de que la poblaci\u00f3n local enfrente, por ejemplo, mayores problemas de acceso al agua.<\/p>\n\n\n\n \u00abEn este momento en el Istmo hay varias comunidades en pie de lucha, entre ellas, las que viven en Santa Mar\u00eda Jalapa del Marqu\u00e9s y Santa Mar\u00eda Mixtequilla, que se sienten amenazadas por la instalaci\u00f3n de parques industriales y su consumo masivo de agua\u00bb.<\/p>\n\n\n\n \u00abLos pueblos saben c\u00f3mo vivir, lo han demostrado a lo largo de la historia, ellos son quienes han resguardado los bienes naturales. Lo \u00fanico que exigen es respeto a sus formas de organizaci\u00f3n y territorios. En el Istmo de Tehuantepec se requieren soluciones colectivas, no mercantiles\u00bb, concluye el activista.<\/p>\n\n\n\n RT<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" El proyecto de infraestructura busca conectar al pa\u00eds con los flujos de producci\u00f3n y comercio mundiales y promover el desarrollo de su econom\u00eda para combatir la pobreza y la desigualdad social. 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Falta de consenso social y disponibilidad de recursos, los riesgos<\/strong><\/h3>\n\n\n\n
Ariel Noyola Rodr\u00edguez<\/strong><\/h3>\n\n\n\n