Se espera que pueda producirse en serie a partir del a\u00f1o 2021 y acumula ya m\u00e1s de 800 pedidos.<\/p>\n
El primer avi\u00f3n comercial de pasajeros de mediano alcance dise\u00f1ado y fabricado por completo en China, el Comac C919, ser\u00e1 sometido a una nueva e intensa fase de vuelos de prueba previos a su certificaci\u00f3n.<\/p>\n
La Corporaci\u00f3n de Aviones Comerciales de China (COMAC, por sus siglas en ingl\u00e9s) llevar\u00e1 a cabo las\u00a0pruebas de seis prototipos del bimotor durante la segunda mitad de este a\u00f1o, seg\u00fan inform\u00f3 el propio fabricante y recogi\u00f3 este lunes Asia Times. Cuatro de ellos ya se estrenaron en el aire entre el 5 de mayo del 2017 \u2014fecha del vuelo inaugural del modelo\u2014 y principios de este mes de agosto.<\/p>\n
Se espera que el C919 obtenga en 2021 el certificado de aeronavegabilidad de las autoridades de aviaci\u00f3n civil del pa\u00eds y luego comience su producci\u00f3n en serie. Su ya pr\u00f3xima incorporaci\u00f3n tiene mucha relevancia para el segundo mercado de aviaci\u00f3n civil m\u00e1s grande del mundo, que al final del primer semestre de este a\u00f1o contaba con un total de 3.722 aviones.<\/p>\n
En tan solo 10 a\u00f1os el Comac \u00abrecorri\u00f3 un camino para el que muchas empresas necesitaron d\u00e9cadas\u00bb, estimaron los redactores de la edici\u00f3n rusa de la revista Popular Mechanics. Adem\u00e1s, en un art\u00edculo de este martes sobre el nuevo modelo, lo calificaron como el inminente \u00abasesino\u00bb de sus competidores principales, en referencia directa a los aviones Boeing y Airbus.<\/p>\n
El medio destaca que los proyectistas de la aeronave tuvieron en cuenta las preferencias de la aerol\u00ednea de bajo coste m\u00e1s grande de Europa, la brit\u00e1nica RyanAir, que se perfila como uno de los mayores adquisidores del C919. Sin haber sido a\u00fan lanzada su producci\u00f3n en serie, el avi\u00f3n chino acumula ya m\u00e1s de 800 pedidos provenientes de 27 aerol\u00edneas, algo que absorber\u00e1 todas las capacidades del fabricante durante varios a\u00f1os.<\/p>\n
La capacidad de producci\u00f3n de la empresa china fue establecida en 150 unidades anuales y 2.000 en total para los 20 a\u00f1os siguientes, a partir del 2021. Por supuesto, la cifra no alcanza el \u00edndice productivo del Boeing-737, con sus 40 aviones al mes, pero el medio no duda de que el Comac reemplace a ese modelo, el m\u00e1s popular mundialmente, al menos en el mercado chino.<\/p>\n
El fabricante aspira a convertirse en uno de los mayores a escala mundial, y con este fin colabora con varios proveedores occidentales de avi\u00f3nica y otros componentes. Sin embargo, tiene programado sustituir con el tiempo los motores de fabricaci\u00f3n franco-estadounidense CFM Leap-1C con los locales CJ-1000A, algo que reducir\u00eda el precio del C919.<\/p>\n
La presencia de materiales compuestos es menor en el nuevo modelo, en comparaci\u00f3n con el competidor ruso MC-21-300, que tambi\u00e9n finalizar\u00e1 sus pruebas de certificaci\u00f3n en dos a\u00f1os. El avi\u00f3n chino tiene un fuselaje m\u00e1s estrecho y podr\u00e1 transportar entre 158 y 174 pasajeros, menos de lo estimado para el ruso.<\/p>\n
No obstante, es una aeronave muy moderna y podr\u00e1 servir durante aproximadamente 30 a\u00f1os. Las buenas perspectivas en el mercado interno se deben a que el Gobierno chino fue el principal impulsor del desarrollo de este nuevo modelo. Y el factor decisorio de su futuro \u00e9xito es su precio de cat\u00e1logo, que supera apenas los 60 millones de d\u00f3lares, mucho menos de lo que cuestan sus competidores.<\/p>\n
Se espera que pueda producirse en serie a partir del a\u00f1o 2021 y acumula ya m\u00e1s de 800 pedidos. El primer avi\u00f3n comercial de pasajeros de mediano alcance dise\u00f1ado y fabricado por completo en China, el Comac C919, ser\u00e1 sometido a una nueva e intensa fase de vuelos de prueba previos a su certificaci\u00f3n. La […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16264,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"rop_custom_images_group":[],"rop_custom_messages_group":[],"rop_publish_now":"initial","rop_publish_now_accounts":[],"rop_publish_now_history":[],"rop_publish_now_status":"pending","footnotes":""},"categories":[61],"tags":[],"class_list":["post-16263","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economia"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16263","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=16263"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16263\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16265,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/16263\/revisions\/16265"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/16264"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=16263"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=16263"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/notiissa.mx\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=16263"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}